引航员是在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人
港口引航员
内河引航员
沿海引航员
引水员、领港
强制引航和非强制引航
一种特殊技能人才
大多数国家为了维护国家主权，保障港口和船舶的安全，在一定水域对外籍船舶实施强制引航。国家对进出本国港口的外籍船舶实施强制引航的主权叫引航权
非强制的引航服务，由船方提出申请
中国实施强制引航，外籍船舶不得自行进出港或在港内航行、移泊
不论是否强制引航，引航员的咨询意见应当由船长授权到舵工，舵工执行船长指令。双方应紧密合作，交换有关航行情况
船长对船舶航行安全负有全责，必要时可纠正引航员的不当操纵。引航员对不适航船舶或当环境条件对人命或船舶安全构成威胁时，得拒绝或暂停引航；对船长提出的违反法规的要求也可以拒绝执行
引航员在引航过程中，如因过失发生海损事故，除个别国家外，在法律上仅负技术责任，而不负经济责任。引航机构按规定收取引航费
船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，船长一般都会申请引航。此时，引航员就上船，操纵船舶并指挥拖轮将船舶安全地靠入泊位或驶离泊位。引航员可以给出关键性的船舶指导驾驶意见。这个关键性的意见在于对船舶或者码头产生危害性的评估得来的
船舶并非汽车，无论是体形、重量、行驶环境、操作方式都有很大的不同。由于潮流、风向等因素的作用，船舶如果朝着目标直线行驶，反而会偏离目标
现在的大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大。如果是大型油轮，一旦发生碰撞造成原油泄漏，那后果更是不堪设想。就像停车一样，船舶的靠泊和驶离是船舶驾驶过程中难度最大的环节，引航员的工作就是完成这两个难度最大的环节，其责任之大可想而知
而引航员这份工作，也隐藏着高风险。每天登上好几层楼高的软梯，如果是风平浪静的江面还好，遇上大风暴，浪涛汹涌，那么在颠簸起伏的软梯上，每一步都潜藏着危险
引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术，港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术
引航是富有挑战性的职业，它需要引航员不断面临新的环境，迎接新的挑战，每天要上不同的船、研究不同船舶的操作性能，面对不同国家的人，掌握不同的习俗特点
船舶工业和航海科技发展日新月异，为了更好地操纵船舶，引航员必须不间断地进行学习，随时掌握最新技术。比如平时要关注国内外最新航海技术，碰到先进的船舶和仪器设备，要及时向船方了解具体操作技术。再比如要收集潮汐、气象、航道、水流、码头资料和航道变迁、小型船舶活动规律，这些资料都可以为安全引航提供客观依据。此外，由于引航员经常要操纵外轮，与外国的船长、船员进行沟通和合作，这使得他们还必须具备良好的英语交流能力
引航员作为一种特殊技能人才，一直以来都很少有对外招聘。然而近几年上海港、长江港、连云港等港口都有对外招聘的名额。原因是各港口发展迅猛，对引航员的需求较大，而引航员培养速度慢，跟不上需求
据了解，随着上海航运中心的发展，如今港口停泊的船舶数量上升飞快。进出长江的船舶，每年都以20%左右的速度激增，现在一个月引的船舶数量几乎等于上世纪90年代中期一年引的船舶，而且船舶越来越大型化
以前5万吨的船已经是大船了，可现在都是20万吨、30万吨的巨轮。但是，在工作量大幅增加的同时，各个引航站的引航员却几乎没有增加，全国高级引航员只有150余人。引航员的平均年龄已经达到45岁，人员不足的情况十分严重
具备中华人民共和国国籍
年满18周岁但不超过60周岁
符合船舶驾驶员体检要求
经过引航员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格
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