车辆快充系统故障诊断指南_思维导图模板

车辆无法快充

一、快充前提条件

维修快充故障前，确保车辆正常Ready

单体电芯最高电压与最低电压差<0.3V(300mv)

绝缘性能>20MΩ

BMS供电电源正常（12V）

确保充电桩正常工作

测试2台以上快充桩

二、无法快充

插枪后仪表未显示连接

低压通讯端子进水

检查电压通讯端子是否进水、锈蚀

低压线束是否有退针

检查快充低压线束插头有无退针

充电唤醒信号输出正常（12V），检测A+与机舱继电器盒快充唤醒保险或继电器86脚是否导通

CAN通讯故障

检查线路电压、电阻、波形或读取报文

快充口是否进水、烧蚀

目测快充是否有进水、烧蚀痕迹

检测快充口CC1与PE电阻（1000±50Ω）

检测PE与车身搭铁是否导通

检测快充唤醒保险及快充继电器（低压）

仪表有唤醒、显示连接，但无电流

检测快充CAN电压（2.3—2.4V）参考值。（点火开关ON档）

点火开关ON档检测CC2与PE电压(13±1v)

检测快充线束绝缘值＞20MΩ

检测快充CAN电阻（40~120Ω）注：断开蓄电池负极

快充保险烧蚀

大通车辆快充故障仪表均显示：动力电池低温故障

使用诊断仪或上位机驱动快充接触器闭合，在充电口测量电压可以判断快充保险是否损坏。

鑫源车辆三和一程序故障以及硬件故障

快充接触器（高压）

接触器本身故障、BMS故障

检查VCU及BMS程序是否为最新

检查快充线束有无退针、进水

三、快充跳枪

充电口温度异常

充电口进水、烧蚀

电池温度异常

电池温度过高、过低、压差大

电池压差异常

电池压差大于300mv：光宇单个电芯电压过高

电池SOC不准

DCDC 不工作

Ready 状态工作，充电状态不工作，多为VCU问题

三合一故障

鑫源车辆三和一程序故障以及硬件故障

BMS故障

BMS软硬件故障

VCU故障

VCU软硬件故障

四、快充流程与报文

握手成功

在收到BMS反馈的BMS辨识报文前确认码=00，在收到BMS的辨识报文后确认码=aa

ID帧：0x1801f456

00 b8 22 00 00 00 00 00

ID帧：0x1801f456

aa b8 22 00 00 00 00 00

准备就绪

电池准备就绪

ID帧：0x100956f4

充电桩准备就绪

ID帧：0x100af456

车辆请求电压、电流

ID帧：0x181056f4

9e 0d 53 0e 02

yte3、byte4=53 0e：此为BMS必须发送给充电器的充电电流需求值因为是低字节在前，高字节在后，所以16进制值为0e 53，转换为3667，BMS充电需求电流=3667*0.1+（-400）=-33.3A；

充电桩发送电压、电流

ID帧：0x1812f456

2a 0d 12 0f 00 00 fd ff

byte3 byte4=12 0f：此两个字节为充电机必须报给BMS的充电机的实时输出电流值，因为是低字节在前，高字节在后，所以16进制值为0f 12，转换为10进制是3858，充电机实时输出电流值=3858*0.1+（-400）=-14.2A；

BMS中止充电及结束充电的原因的报文

ID帧：0x101956f4

10 00 00 f0

充电桩中止充电及结束充电的原因的报文

ID帧：0x101af456

40 00 f0 f0

当启动充电后，充电桩与BMS之间握手配置阶段均正常；但BMS（181056F4）发送电池充电请求时电流需求为大电流，充电桩发送电流值为0A（1812F456）；车辆就无法快充

可以根据快充协议解析具体快充停止原因

车辆快充系统故障诊断指南

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