拼车业务分析
（拼车核心价值：低价，多用户，资源的充分利用） 行前拼
行中拼
双拼
拼座
连环拼
每种拼车类型对平台的收益以及给乘客的体验均有不同，希望借此分析每种拼车类型的正负向收益情况
用户留存
拼车计费比
体验
拼的单越多，计费比越低
非首单投诉率高于首单：非首单接驾时间长，首单绕路时间长。
快车新用户且首单为拼车的用户作为基准的用户群体
计费比收益=整体计费比-去除单项之后的计费比，以此来衡量整体贡献
不同拼车模式
首单VS非首单
绕路倍数=实际行程时间/预估时间
使用拼车的原因
以前尝试过拼车，现在不再使用
拼车非拼车随机交替
不使用拼车的原因
在线时薪更高
拼车可有效降低空驶，成单更高效，在线时薪更高
高峰接驾成本低
高峰堵车时接拼车单，可减少接驾成本
无责取消时间短
司机无责取消时间更短，乘客更有着急上车的意识
长单没有远途费
应对：拼车单为司机增设远途费
短单接驾成本高
应对：提示司机接驾过程中的时间和路程都实时计价
乘客投诉及取消率高
应对：教育司机被乘客取消不一定影响服务分
更高的匹配效率
更低的用户使用门槛
更低的劳动者服务成本
特定条件的拼成计费比阈值控制
分场景拼车方案——站点拼车
折扣换来了用户接受不确定性，影响用户长期留存
价格手段未能有效激发用户需求
当前的全局策略只顾及到空间维度的收益最大，但未顾及时间维度的收益最大
不同级别订单提供不同类型匹配，实现场景化拼车，最大化平台收益
乘客计费一口价
司机收入一口价
司机接单后，5min内乘客取消免责
5min-10min，乘客取消有责，扣5元
司机迟到后，乘客取消免责，司机不扣费
司机接单后，司机取消扣10元（不同城市扣费不同，与城市快车最低消费一致）
乘客迟到后，司机取消免责，扣除乘客5元，补偿司机
司机迟到：司机未在10分钟内到达上车地点
乘客迟到：司机到达上车地点后，乘客5分钟不到
司机绕路
接驾时间长
接送花费时间多
堵车
接送花费时间长
等待拼友时间长
拼车次数太多：三拼/连环拼
性价比低——拼车与非拼车价格差距小
远距离——价格优势明显（时间不可控）
短距离——拼不上车，可享受独乘；灵活性（价格优势不明显）
路况不好——价格可控
非拼车用户对除“价格便宜”以外的拼车优势了解有限，尤其是从未使用过拼车的用户
1. 价格差（拼车VS非拼车）
2. 拼车意愿：高——优惠券；低——时间灵活性
因素排序：1. 与普通快车价格的对比；2. 路线规划，送客顺序的合理程度；3.司机接单速度；4. 拼友顺路程度；5. 拼友素质（迟到，更改目的地）；6. 拼车人数
乘客：价格敏感（关注拼车和快车价差）——效率敏感（个人习惯，不喜欢拼车）
措施：效率敏感——先送该类乘客，并让其补贴价格敏感乘客；价格敏感——后送该乘客，但对其进行价格补贴
快车潜力城市定义（不是拼车，但可能具有一些参考价值） 订单量：日完成订单数在5000以上
增长率：日完成订单数在3000-5000且增长率100%以上
取消率
差评率
单司比
TPH
潜力城市特征：乘客订单不足，司机供应过剩
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